底盘车架有什么变化
动力系统有什么变化
座舱和辅助驾驶对比
底盘车架对比
2026款小米SU7在车身结构上有一定的变化，虽然保留了原有的造型，只有一款重新设计的轮毂，以及新的车身颜色，但主要的变化集中在看不见的地方，比如采用2200Mpa的高强度钢，形成一个钢梁，放在A柱到C柱的地方，下图中黄颜色的部分，类似一个隐藏式的防滚架，同时四门的防撞梁也采用同样强度的钢材，在侧面碰撞中可以保护座舱完整，这两个设计可以应对钻进大卡车底部、翻滚等场景，不至于座舱挤压，不过实际效果如何，还要进一步的验证。
悬挂方面老款只有MAX版本有空气弹簧，还是普通的单腔结构，新款Pro版和MAX版都有空气弹簧，采用双腔结构，配合CDC自适应减震器，不过入门款依旧无法选装空气弹簧。
在底盘下部，新款SU7多了1500MPa的防刮底横梁，以及车底的防弹涂层，对于低底盘的驾车来说，在非铺装路面行驶更放心，和底盘配套的是新轮胎，新胎的后轮宽度从老款的245mm增加到265mm，增加了后轮抓地力，抑制高速过弯时的甩尾倾向，这也是当前小米普遍存在的问题，大马力低抓地力，容易失控。
老款另一个问题就是刹车，车笨重刹车皮小，长时间大力刹车后，刹车容易热衰减，新款的刹车全系标配前四活塞固定卡钳，Max版本采用Brembo卡钳，但如果想要下赛道，建议还是更换赛道级的刹车皮，因为更多的活塞只能增加制动力，并不能抗热衰。
动力系统有什么变化
2026款小米SU7还有一个明显的变化，那就是电压架构，从老款的400V变为全系800V级别碳化硅高压平台（标准版和Pro版实际为752V，MAX版为897V）。这意味着充电的时间缩短，15分钟可以补能510公里，老款快充需要25分钟，这也是400V架构的瓶颈，新款改为800V后解决了这个问题。
动力方面使用新款的V6S PLUS电机，取代了老款的V6和V6S，入门款的功率为235kw，也就是315马力，比老款的299马力增加了16马力，对于接近2吨的电动车来说，这个马力变化并不大。
续航方面分为三个版本，单电机的两款车续航分别为720km和902km，而MAX四驱版本的续航为835km，老款入门款的续航为700km，也就是说，CLTC工况下，入门款的续航多了20公里，实际驾驶续航变化并不明显。
座舱和辅助驾驶对比
辅助驾驶方面，2026款SU7全系的区别并不大，标配了激光雷达、4D毫米波雷达、700TOPS算力的芯片。因为老款标准版仅采用纯视觉方案，算力仅为80TOPS，而Pro和Max版也只有508TOPS，在开启辅助驾驶中，也有一些事故的发生，新款标配HAD端到端辅助驾驶系统，可以应对黑夜和雨雪天气，也可以走更复杂的小路。不过新款具体能带来哪些提升，还要实际验证。
座舱的变化并不大，新增了纯黑的配色，方向盘、中控台、座椅和氛围灯均重新设计。中控岛台布局从老款的纵向杯架排列改为横向布局，物理按键前移至手机无线充电面板后方，用起来和老款有一些区别。不过，新款SU7并未搭载小米YU7上的天际屏全景显示，智能座舱体验仍有一定差距。
选车侦探观点：2026款小米SU7对比2024款，底盘悬挂、智能系统、动力都有一定的改变，除了外观的变化不明显，其他都有不同程度的修改，但另一方面，短板是价格有所上涨，同时小米的新车发布没有任何通知，让人猝不及防，对于刚提车的2024款小米SU7车主，看到新款的变化，可能心里并不是滋味，只能通过OTA升级获得部分软件功能的更新，硬件上的差距无法弥补。
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